Ведущие мосты тракторов мтз 82

2018-11-13

Ведущие мосты колесных тракторов и автомобилей состоят из главной передачи, дифференциала, валов ведущих колес (полуосей) и конечных передач. Легковые и грузовые (малой и средней грузоподъемности) автомобили не имеют конечных передач.

Строительные машины и оборудование
→ Для специальных земляных работ
→ Дорожно-строительные машины
→ Строительное оборудование
→ Асфальтоукладчики и катки
→ Большегрузные машины
→ Строительные машины , часть 2 ,
→ Дорожные машины , часть 2
→ Ремонтные машины
→ Ковшовые машины
→ Автогрейдеры
→ Экскаваторы
→ Бульдозеры
→ Скреперы
→ Грейдеры Эксплуатация строительных машин
→ Эксплуатация средств механизации
→ Эксплуатация погрузочных машин
→ Эксплуатация паровых машин
→ Эксплуатация экскаваторов
→ Эксплуатация подъемников
→ Эксплуатация кранов перегружателей
→ Эксплуатация кузовов машин
→ Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов Тракторы и.

Центральная передача состоит из конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом наклона зубьев. Ведущий вал- шестерня 22 вращается в двойном коническом роликоподшипнике 24 и роликоподшипнике 20.

Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов   Тракторы и.

Ведущий мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой. Курганов . Основы расчёта шасси тракторов и автомобилей. Ведущий мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой Литература. Курганов . Основы расчёта шасси тракторов и автомобилей. Схема заднего моста гусеничного трактора с муфтами поворота (а) и детали. Ведущие мосты гусеничных тракторов состоят из главной передачи, Ведущие и ведомые диски зажаты между фланцем ведущего барабана и.

Ведущие мосты тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701.

На колесных тракторах, кроме задних ведущих мостов, могут применяться и передние ведущие мосты. Их принципиальное отличие состоит в наличии устройств, позволяющих подводить крутящий момент к ведущим управляемым колесам. В качестве таких устройств применяют шарниры равных угловых скоростей или специальные колесные редукторы с коническими передачами и шлицевыми соединениями.

Ведущие мосты тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701.

В тракторе Т-70С ведомое зубчатое колесо 8 (рис. 1) главной передачи установлено на шлицах вала 15 заднего моста и вращается в двух конических роликовых подшипниках. Наружные обоймы подшипников запрессованы в стаканы 6 и 9, которые закреплены в расточках перегородок корпуса заднего моста. Осевой зазор в конических подшипниках регулируют, изменяя число прокладок 4 одинаковой толщины, установленных под фланцами стаканов 6 и 9. Боковой зазор в зубьях конической пары в процессе эксплуатации не регулируют.

Если обе рейки имеют одинаковое сопротивление передвижению по плоскости (рис. 54,6), то при перемещении оси шестерен на расстояние S силой Р обе рейки пройдут (вследствие зацепления зубьев шестерен и реек) одинаковый путь, равный S с одинаковой скоростью, при этом шестерня 9 не будет вращаться вокруг своей оси.

На нашем портале для удобства, каждой компании присвоен уникальный идентификатор. Аррс, ООО имеет ID 268357. Запчасти для тракторов Мост К-700 имеет идентификатор на сайте - 1978325. Если у вас появились сложности при взаимодействии с компанией Аррс, ООО – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу поддержки пользователей.

В учебном пособии излагаются назначение, предъявляемые требования и классификация агрегатов ведущих мостов колесных и гусеничных тракторов, описание их типовых конструкций, элементы ухода за ними в эксплуатации и перспективы развития конструкций.

Ведущие мосты тракторов. Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов представляют собой комплекс механизмов, посредством которых крутящий момент от коробки передач передается к ведущим колесам трактора.

Буксование вызывает непроизводительную затрату энергии, снижает скорость, а следовательно, и производительность агрегата, увеличивает расход топлива. Оно зависит от ряда причин, в том числе и от величины сопротивления орудий и машин. Когда трактор движется без рабочей машины (холостой ход), считают, что буксования нет. Величину буксования принято выражать в процентах снижения скорости при работе под нагрузкой по сравнению со скоростью на холостом ходу.

В процессе мойки и заправки ДВС маслом в обязательном порядке следует исключить прямое попадание на генераторную установку струи масла и воды. Очистка реле-регулятора и генератора от грязи и пыли [...]

Sitemap